Elan Impression 45 med 4 Kabiner - Segelbåt (2019) - Betelgeuse (Electric Heads, Inverter)

Dåligt Överlämnandet av båten Betelgeuse skulle inte äga rum förrän klockan 5 på lördag. Efter en vänlig WhatsApp-kontakt var det redan möjligt att ta över båten klockan 15.00. Överlämningen gick snabbt. Interiör- och exteriörtekniken överlämnades av 2 anställda. Det påpekades vid överlämnandet att flytvästarna endast skulle tas bort från påsarna i en nödsituation. Det märktes omedelbart att märkningen för linjeklämmorna saknades. All märkning för skot, linor och fall saknades. Vad skulle hända om någon lossade dirken och bommen föll över huvudet på en passagerare? Aldrig tidigare har jag sett hänglås fästas vid sjöventilerna för toalettutloppet så att ventilerna aldrig kunde stängas. Detta var mycket tveksamt av säkerhetsskäl vid segling. När man ankrar i vikar eller i hamnen är det dock riktigt äckligt. Fekalietanken var helt förbikopplad och allt släpptes ut direkt i havet. Vi blev uttryckligen tillsagda att inte ändra på detta. Innan vi seglade ut fick varje seglare en självuppblåsande flytväst som var skräddarsydd för dem. När vi kontrollerade flytvästarna märkte vi dock att 2 av 10 flytvästar redan hade tömts på luft. Detta togs omedelbart upp vid överlämnandet av fartyget i slutet av resan - på frågan om allt var OK. Efter det var stämningen vid överlämnandet mycket frostig. Reaktionen på demonstrationen av de 2 utlösta CO2-patronerna var att vi bara skulle packa upp flytvästarna i en nödsituation. "Rör dem inte!" Det gick inte att höra någon beklagan. Jag svarade att varje seglare måste ha en personlig flytväst före resan, som är omedelbart tillgänglig i hytten i händelse av en nödsituation. Detta väckte en del oförståelse. När jag frågade vad som skulle ha hänt om en person fallit i vattnet utan fungerande flytväst blev svaret: "Du kan blåsa upp den med munnen." När jag sa att en medvetslös person inte kan göra det, var kommunikationen och överlämningen över. Dykaren inspekterade sedan båten klockan 17.00. Han hittade en ca 2 euro stor skada på skrovet i fören under vattenlinjen. Jag lät dykaren visa mig fotot och pratade med honom. Han sa att det var nästan 100% orsakat av ankaret. DK Yachting beställde omedelbart reparationen utan samråd. Dykaren hade med sig 2 burkar tvåkomponentslim. En fingerborg lim togs från varje burk och användes för att täta defekten under vattenlinjen. Reparationen tog mindre än 10 minuter. När dykaren hade gått fick jag veta att reparationen skulle kosta 250 euro, som jag nu måste betala. Därefter följde en 2,5 timmar lång diskussion med personalen på DK Yachting. Jag medger att det är möjligt att ankaret har skadat båten under vattnet och går med på att betala för skadan. Jag kräver dock först en skriftlig faktura, ett foto och dykarens rapport för min depositionsförsäkring. Till en början är detta inte möjligt eftersom dykarens kontorstid redan är slut. Omkring kl. 19.30 får jag dykarens faktura på grekiska och betalar 250 euro till DK Yachting med kreditkort. Evi från DK Yachting ville inte dra av detta från min deposition på 2500 euro. Varför inte? Under tiden har jag ett telefonsamtal med chefen för DK Yachting, som råkar vara Evis bror. Han skäller ut mig om varför jag inte vill betala och varför jag beter mig så illa. På kvällen på överlämningsdagen kom fotot, dykarrapporten och fakturan. Medan vi väntade talade vi med en annan dykare på grannpiren som skulle ha reparerat den beskrivna skadan för 50 euro. Enligt min mening skulle detta ha varit ett rimligt pris, eftersom serviceavgiften på 220 euro redan inkluderade att ta ner båten. Här blir chartergästerna lurade av DK Yachting-dykaren med DK Yachtings samtycke. I slutändan fick jag en känsla av att priset för reparationen var så högt eftersom jag hade klagat på flytvästarna. Sammantaget hade vi en härlig seglingstur med en båt i ett skick som motsvarar dess ålder. Det finns många småsaker som skulle kunna repareras eller bytas ut. Överlämningen försämrade verkligen tur- och semesterupplevelsen. Jag kan inte rekommendera DK Yachting och avråder starkt från att chartra här. Viktiga säkerhetsregler och miljöbestämmelser ignoreras på ett oansvarigt sätt. Det finns ingen kunskap om principerna för gott sjömanskap och noll förståelse för säker fartygshantering.